当地时间5月25日，法拉利重磅出款纯电动车型Luce，随后便遭遇了资本市场与舆论场的双重“冷水”。

5月26日，法拉利米兰股价盘中度大跌近8，终收跌6；美股收盘报329.91美元，跌幅5.26。

与此同时，法拉利这款定价55万欧元（约人民币435万元）的四门纯电轿车，在社交媒体上被调侃撞脸蔚来的“萤火虫”，法拉利百年形象正面临场前所未有的信任考验。

法拉利的“叛逆之作”

当地时间5月25日，法拉利在罗马正式发布款纯电动车型Luce，意大利语意为“光”。新车由前苹果席设计官乔纳森·伊夫与马克·纽森联创立的LoveFrom设计团队操刀，法拉利马拉内罗设计工作室提供技术支持。

Luce破了法拉利数十年来的双门跑车传统，采用四门五座用化布局，车长5米，整车重量达2260公斤。动力面，四电机驱动、大功率1050马力、百加速2.5秒、时速310公里、满电续航530公里，配备122千瓦时电池组与800伏电气架构。

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车顶、侧窗与前挡风玻璃均采用大面积康宁玻璃连云港PVC管道管件粘接胶，造出“玻璃屋”造型，车尾则保留了法拉利经典的圆形尾灯设计。

法拉利执行董事长约翰·埃尔坎在发布会上称，Luce凝聚了60多项新利，“我们与LoveFrom共同研发的，远不止是辆电动法拉利。”

然而，市场并未给予这份信心对等的回应。

发布会次日，法拉利前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗公开表态：“如果我说出真实想法，会伤害到法拉利。能不能把跃马LOGO从车上去掉，我们正在冒着毁掉个传奇的风险。至少人不会抄袭这辆车。”

航空资本研究主管皮埃尔-奥利维耶·埃西格在研报中直言，Luce“外观介于本田雅阁纯电版与特斯拉Model 3之间”，并称“法拉利全新发展战略令人难以理解”。他指出，法拉利的核心溢价源于百年跑文化与纯粹驾驶体验，而Luce的用化、商务化定位正在削弱的收藏价值。

社交媒体上，跑好者的批评为激烈——有人抱怨法拉利丢掉了V12的机械质感，有人质疑五座布局稀释了稀缺。

5月28日，蔚来创始人李斌在ES9上市后的采访中回应称：“Luce的设计有其自身特点，不能只看眼，还要长期去看。”

有网友调侃称，李斌“情商”的说法，也是不得已而为之，因为Luce的设计“撞脸”了蔚来的“萤火虫“。

上汽集团研发总院总设计师邵景峰则直接反驳了蒙特泽莫罗“人连抄都懒得抄”的言论连云港PVC管道管件粘接胶，表示“不认同”，并称“至少名爵肯定不会去抄袭这样的设计”。

欧洲奥德奥银行分析师安东尼·迪克预警称，若Luce市场表现不佳，法拉利将面临价值受损的实质风险。“这是迄今为止与核心理念偏离大的款车型，旦销量不及预期，企业盈利也会遭受冲击。”

2025年销量已不足千辆

Luce的困境，泡沫板橡塑板专用胶与法拉利在市场的持续萎缩互为镜像。

数据显示，2022年法拉利在销售1552辆，达到历史峰值。此后连续3年下滑：2023年1490辆（-4），2024年1162辆（-22）。2025年全年，法拉利全球交付13640辆，较2024年微降。其中，市场交付941辆，同比减少221辆，占全球销量比重已从2022年的约11降至不足7。

2026年季度，法拉利在区销量进步萎缩至约140辆。

业内分析认为，国产端新能源的崛起是核心原因。仰望U9（168万元）、尊界S800（100-150万元）、小米SU7Ultra等车型直接分流了跑消费群体。

端用户的消费逻辑正在从“光环”转向“智能化体验”，而法拉利在智驾、座舱域的短板日益凸显。

Luce的尴尬，也是全球豪车的尴尬。

当下，全球豪华的电动化进普遍趋于审慎。

兰博基尼席执行官斯蒂芬·温克尔曼5月27日明确表示，公司已决定停止全电动汽车计划，转而注插电式混动力车型，“豪华汽车消费者对电动汽车的接受程度并不”。

保时捷放缓了纯电718跑车布局，继续坚守燃油旗舰；迈凯伦、宾利、劳斯莱斯也在收缩纯电研发节奏。

在此背景下，法拉利原计划到2030年使纯电车型占比达40的目标，已悄然下调至20，仍将继续以混动与燃油车型为主体。

2026年季度，法拉利营收18.5亿欧元，同比增长3，全球交付量3436辆，同比下降4.4。公司虽重申全年75亿欧元营收指引，但未能满足部分投资者上调预期的期待。

然而，开弓没有回头箭。2024年，法拉利在马拉内罗总部启用了耗资约2.3亿美元的新工厂，用于混动、燃油与电动车型共线生产，巨额投资意味着法拉利的电动化战略已退路。

埃尔坎在发布会上说：“汽车电动化，并不意味着它需要变成件消费电子产品，这或许正是行业过去十年所犯的错误之。”

这句话本身没有错，但当款售价55万欧元的跑，需要同时对抗审美惯、用户情感依赖、行业逆风与市场的结构下滑时，它能否成为那个“例外”，目前没有人敢给出肯定答案。

跃马在纯电赛道上的次起跳，没有迎来喝彩，只收到了沉默与质疑。而市场，从不等待情怀。

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